忠孝西路無法全時段開放機車 除公車外究竟還有什麼原因?

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台北車站是全北市公車密度最高地點,近百條路線行經北車,導致忠孝西路至今尚未開放機車全時段通行。台北市交通管制工程處回應,要等到公車路線進行重大改革、雙子星大樓開發完成後,才有可能全面開放忠孝西路讓機車行駛。

台北市忠孝西路禁行機車44年,2022年12月14日起解禁,開放機車於23時至隔日清晨6時通行。台灣機車路權促進會理事羅宜認為,台北市其他路段有相同數量的公車進出,卻開放機車通行,若因公車數量多就禁行機車,為何沒排除其他運具,只針對弱勢的用路人,優先服務自小客車,非常不合理。

台北市忠孝西路開放機車夜間通行,機車族省下了繞路的時間,方便不少。記者林澔一/攝影
台北市忠孝西路開放機車夜間通行,機車族省下了繞路的時間,方便不少。記者林澔一/攝影

北市交工處長劉瑞麟坦言,忠孝西路全時段開放機車行駛,必須等待C1D1雙子星大樓開發完成,或是台北車站周遭公車路線做重大改革後,才有機會全面開放。他說各大都市的中央車站公車轉乘都是集中式,只有台北車站比較特別,四處散布。

劉瑞麟解釋,公車路線改革影響的使用者與外縣市進入台北市轉乘的旅客,公車路線調整或設置公車轉運站可能對道路減壓有幫助,但要實現恐怕還要一段時間。目前是因為忠孝西路交通量大,若開放機車會降低通勤效率,公車旅行時間會增加很多。

台北車站周遭有20處叫做「台北車站」的公車站牌,無論是市民或外地人,要去哪搭車都得花上一段時間研究,民間團體倡議,可設置「公車轉運站」集中站牌,提升民眾搭車便利性。圖/報系資料照
台北車站周遭有20處叫做「台北車站」的公車站牌,無論是市民或外地人,要去哪搭車都得花上一段時間研究,民間團體倡議,可設置「公車轉運站」集中站牌,提升民眾搭車便利性。圖/報系資料照

其次是安全性問題。劉瑞麟說,忠孝西路的公車全市路側靠站,機車同時要行駛在外側3車道,與公車靠站、出站路線重疊,而且風險高低與「公車機車曝光量」有關,沒辦法進行模擬推估,還是希望公車減量到一定程度後降低風險,也許有機會開放讓機車行駛。

最後是攸關雙子星大樓開發規畫。劉瑞麟表示,雙子星大樓開發完成後,預估平日有20萬人進出,當時的交通維持計畫與現況是否有差異、有沒有需要調整,都要時間觀察,也許要等到營運滿駐時,大約1年左右,觀察20萬人使用交通運具的情形,再檢視有無機會開放機車行駛忠孝西路。

台北市忠孝西路僅開放機車深夜通行。圖/報系資料照
台北市忠孝西路僅開放機車深夜通行。圖/報系資料照