全新大改款Suzuki Swift 試駕:雨燕依舊靈活 科技補滿更有魅力

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第四代Suzuki Swift自2023東京移動展推出接近量產車的Concept Car後,歐規量產版本隨即在年底登場。而Suzuki Taiwan也十分迅速,在7月便將全新Swift導入台灣販售,幾乎讓世代的銜接沒有落差。

Suzuki Swift Concept。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift Concept。 記者趙駿宏/攝影

其實以台灣都市的道路環境,像Swift這類小型車就理論上來說才應該是最佳的私人交通工具,但無奈於現實環境考量,以及全球SUV和電動化浪潮,讓這類小型車的市場漸漸萎縮。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

但對於專精小車的Suzuki來說,Swift不僅是他們品牌精神指標,更是一種靈活、時尚都會小車的標準模板,全新推出的四代 Swift延續其小巧、樸實、配備齊全的特色,並在補足輔助科技後,讓駕駛體驗與行車便利更上一層樓。

第四代Suzuki Swift依舊保持其靈活、輕巧的特性。 記者趙駿宏/攝影
第四代Suzuki Swift依舊保持其靈活、輕巧的特性。 記者趙駿宏/攝影

揉合未來與經典的外觀設計

全新第四代 Swift 在延續前幾代車型設計特點的基礎上,更加入了更多未來感和運動元素。車身尺碼3,860 x 1,735 x 1,480 mm,軸距2,450 mm空車重945 kg,基本上與上一代沒有相差太多。

新世代Swift車身尺碼3,860 x 1,735 x 1,480 mm,軸距2,450 mm空車重945 kg。 記者趙駿宏/攝影
新世代Swift車身尺碼3,860 x 1,735 x 1,480 mm,軸距2,450 mm空車重945 kg。 記者趙駿宏/攝影

車頭部分,蚌殼式引擎蓋線條、LED 大燈組、八角形蜂巢水箱罩都有承襲過往的都會運動精神。但較為獨特的是保險桿採用了新穎的內凹設計,原廠表示是為了提升空氣力學效果且有助於降低油耗。

蚌殼式引擎蓋是這次大改款Swift的外觀特色。 記者趙駿宏/攝影
蚌殼式引擎蓋是這次大改款Swift的外觀特色。 記者趙駿宏/攝影
前保桿採用內凹設計,是為了提升空氣力學效果和降低油耗。 記者趙駿宏/攝影
前保桿採用內凹設計,是為了提升空氣力學效果和降低油耗。 記者趙駿宏/攝影

車身側面,從蚌殼式引擎蓋延伸至車尾的高聳肩線圍繞著一圈車身,雖說是頗具未來感的新式設計,不過筆者還是偏好上一代那力量十足的鈑件風格。且前一代在C柱上的後門把手移至傳統位置,也讓人不禁感慨,這樣的設計似乎已被時代拋棄了。

車側就有承襲過往車型的輪廓,從引擎蓋帶出來的高聳肩線是其設計特點。 記者趙駿宏/攝影
車側就有承襲過往車型的輪廓,從引擎蓋帶出來的高聳肩線是其設計特點。 記者趙駿宏/攝影

全新樣式 16 吋雙色切削輪圈,在減少滾動阻力的同時也兼顧了重量、強度和美觀。根據原廠表示相較上一代減少了15%的滾動阻力。

新造型16 吋雙色切削輪圈,遠廠表示有減少滾動阻力15%的效果。 記者趙駿宏/攝影
新造型16 吋雙色切削輪圈,遠廠表示有減少滾動阻力15%的效果。 記者趙駿宏/攝影

車尾部分,上窄下寬的梯形設計是Swift過往以來一貫的設計語彙,帶來穩定的視覺效果。這次同樣採用C字型LED 尾燈,但上一代是內C式,這次使用外C式的風格、寬大的後保險桿,則展現出運動感和時尚感。

寬大的後保險桿,則展現出運動感和時尚感。 記者趙駿宏/攝影
寬大的後保險桿,則展現出運動感和時尚感。 記者趙駿宏/攝影
這次Swift新款外C型尾燈視覺效果相當不錯。 記者趙駿宏/攝影
這次Swift新款外C型尾燈視覺效果相當不錯。 記者趙駿宏/攝影

座艙質感升級

走進車內,全新 Swift 最大的變化就是採用了水平座艙設計。中控儀表板和車門飾板相連,HMI理念下懸浮式中控台和 8 度傾斜的中央主機,創造出一種簡潔、舒適、科技感十足的氛圍。

簡潔、舒適、科技感十足的座艙氛圍,搭配駕駛導向的9吋中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影
簡潔、舒適、科技感十足的座艙氛圍,搭配駕駛導向的9吋中控螢幕。 記者趙駿宏/攝影

儀表板方面,Swift 依然堅持採用傳統的雙圓儀表盤,但加入了液晶顯示幕,提供包括輔助駕駛、能源流向、即時油耗等多種豐富的行車資訊。

Swift 依然堅持採用傳統的雙圓儀表盤,中間液晶顯示幕可顯示相當多資訊。 記者趙駿宏/攝影
Swift 依然堅持採用傳統的雙圓儀表盤,中間液晶顯示幕可顯示相當多資訊。 記者趙駿宏/攝影
中央螢幕顯示的能源流向,能清楚知道車輛現在是由引擎提供動力,還是由馬達充放電。 記者趙駿宏/攝影
中央螢幕顯示的能源流向,能清楚知道車輛現在是由引擎提供動力,還是由馬達充放電。 記者趙駿宏/攝影
Swift多功能方向盤。 記者趙駿宏/攝影
Swift多功能方向盤。 記者趙駿宏/攝影

內飾材質方面,全新 Swift 採用了高質塑料壓花,並在門板和儀表板上採用了黑色與淺灰色搭配,呈現出更佳的質感。

全新 Swift 採用了高質塑料壓花,並在門板和儀表板上採用了黑色與淺灰色搭配。 記者趙駿宏/攝影
全新 Swift 採用了高質塑料壓花,並在門板和儀表板上採用了黑色與淺灰色搭配。 記者趙駿宏/攝影
座椅頭枕的高度與厚度都增加了10mm。 記者趙駿宏/攝影
座椅頭枕的高度與厚度都增加了10mm。 記者趙駿宏/攝影
後座空間雖顯侷促,但仍可坐下兩位成人沒有問題。 記者趙駿宏/攝影
後座空間雖顯侷促,但仍可坐下兩位成人沒有問題。 記者趙駿宏/攝影

全新 Swift 配備了 9 吋觸控螢幕,支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。雖然此次9吋螢幕在外形上可能有點復古,但內部全新配備的原廠系統也在UI上做了大幅進化,不僅配色相當明亮舒服、更有分層、基本和晶體三種模板樣式可供切換。

9吋中控螢幕支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。 記者趙駿宏/攝影
9吋中控螢幕支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 功能。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影
中控螢幕有分層、基本和晶體三種模板樣式。 記者趙駿宏/攝影

螢幕下方恆溫空調系統依舊是方便操作的傳統實體按鍵。中控台下方還配備了Type-A、Type-C雙規格USB 充電孔、12V 點菸器插孔。此外,全車共有七個獨立的飲料架、雙前座加熱座椅等實用配備。

實體的空調按鍵在操作上還是更加就手一點。 記者趙駿宏/攝影
實體的空調按鍵在操作上還是更加就手一點。 記者趙駿宏/攝影
排檔座前方有三組USB,其中有一組是Type-C,兩組Type-A。 記者趙駿宏/攝影
排檔座前方有三組USB,其中有一組是Type-C,兩組Type-A。 記者趙駿宏/攝影
這次改款沒有給電子手煞車有點可惜,但前座配有兩組加熱座椅。 記者趙駿宏/攝影
這次改款沒有給電子手煞車有點可惜,但前座配有兩組加熱座椅。 記者趙駿宏/攝影

後行李廂空間容量為 265 公升,後座在6/4分離傾倒後可達 579 公升,以小車的水準來說屬中規中矩的表現。

後行李廂空間容量為 265 公升。 記者趙駿宏/攝影
後行李廂空間容量為 265 公升。 記者趙駿宏/攝影
後座在6/4分離傾倒後可達 579 公升。 記者趙駿宏/攝影
後座在6/4分離傾倒後可達 579 公升。 記者趙駿宏/攝影

補足科技安全更吸引人

全新 Swift 配備了 Suzuki Safety Support 先進安全輔助系統,原廠宣稱全新Swift前方攝影機與雷達的偵測角度更廣。並在方向盤上新增一鍵啟動按鈕,一按即可設置ACC功能。

這次在方向盤上新增了一鍵啟動ACC按鈕,使用上更方便。 記者趙駿宏/攝影
這次在方向盤上新增了一鍵啟動ACC按鈕,使用上更方便。 記者趙駿宏/攝影
全速域車道維持系統按鈕。 記者趙駿宏/攝影
全速域車道維持系統按鈕。 記者趙駿宏/攝影
這次在安全上Swift可說是補齊配備。 記者趙駿宏/攝影
這次在安全上Swift可說是補齊配備。 記者趙駿宏/攝影
補上全速域主動式巡航控制ACC後,讓Swift的輔助駕駛系統更為完善。 記者趙駿宏/攝影
補上全速域主動式巡航控制ACC後,讓Swift的輔助駕駛系統更為完善。 記者趙駿宏/攝影

DSBS II 雙感知器煞車輔助系統:可偵測行人、自行車、摩托車等,並在必要時自動緊急煞車。

全速域主動式巡航控制:可在高速公路或快速道路上自動保持車速和車距。新增打方向燈預加速/減速功能。

車道維持輔助系統:可幫助駕駛保持車輛在車道中心行駛。

車道偏離警示系統:可在車輛偏離車道時發出警示。

交通標誌識別:可識別道路標誌並顯示在儀表板上。

依舊輕盈靈活 充滿樂趣

動力方面,全新 Swift 搭載了全新開發的 1.2L 直列三缸 Z12E 引擎,最大馬力 82PS,最大扭力 110Nm。與之匹配的是由Aisin提供的 CVT 變速箱,以及SHVS智能混合動力系統。透過ISG發電機和12伏特鋰電池的輔助下,起步加速反應十分迅速。

1.2L 直列三缸 Z12E 引擎,最大馬力 82PS,最大扭力 110Nm。 記者趙駿宏/攝影
1.2L 直列三缸 Z12E 引擎,最大馬力 82PS,最大扭力 110Nm。 記者趙駿宏/攝影
Aisin提供的 CVT 變速箱模擬7速,可使用方向盤換檔撥片操作。 記者趙駿宏/攝影
Aisin提供的 CVT 變速箱模擬7速,可使用方向盤換檔撥片操作。 記者趙駿宏/攝影

而Suzuki這次也特別為這具三缸引擎特別在右側引擎腳新增三塊質量阻尼器,以消弭三缸引擎天身物理性的抖動。而在D檔行駛時,變速箱也會斷開接合,就像是D檔跳N檔的感受,為的也是提升怠速的舒適與平順感。但即便原廠做再多努力,對於三缸引擎實際上的感受因人而異,但為了應對未來EU7排放法規,這也是不得已的選擇。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

在輕量化車身的加持下,全新 Swift 的動力表現輕快靈活,靠著ISG輔助,起步剎那的反應相當靈敏,雖然中高速域動力略顯不足,但整體表現依然令人滿意。在平均速度不高,甚至走走停停的都會區中,這樣的輸出踩踏起來毫無壓力,同時還有十分出色的油耗表現。跟上一代比起來表現提升了10%,平均油耗來到了24.5 km/L。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

底盤方面,全新 Swift 採用了 HEARTECT 高強度輕量化底盤,並對前麥花臣懸吊和後懸吊進行了調整。得益於出色的底盤調校,全新 Swift 的操控性更加出色。在山路上駕駛時,可以感受到其靈活的操控和清晰的路感。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

方向盤指向以小車來精準度相當不錯,搭配短軸距的車身,基本上在山路駕駛起來相當得心應手。不過有女性同事認為方向盤的盤徑再小一點可能會更完美一些。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

至於改款後煞車變成前碟後鼓,會不會影響到煞車性能?至少在日常使用上是不需要擔心的,因為這次Swift換上了上一代Swift Sport的煞車倍力器,在煞車力道上相較於上一代Swift增加了近20%,整體變平滑線性更容易控制。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

除了動態感受外,Suzuki在這次Swift的NVH上也下了功夫,雖然難以用文字描述,如果是前幾代的車主,駕駛在路上相信一定對隔音的差別十分有感。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影

結語

在小型車市場萎縮的大環境下,全新第四代 Suzuki Swift 的推出顯得難能可貴。它不僅延續了 Swift 一貫的優良傳統,並在多方面進行了升級。如果你正在尋找一款小巧、實用、好開的小車,那麼第四代 Swift 絕對值得考慮。

Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影
Suzuki Swift。 記者趙駿宏/攝影