Nissan Skyline的未來：一段傳奇是否走向終章？

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「日產不會放棄天際線」——這句話如今是否變得遙不可及？

2021年6月，時任Nissan副社長星野朝子在面對《日本經濟新聞》關於Skyline可能開發中止的報導時，明確表示：「Nissan不會放棄Skyline。」然而，四年將過，Skyline依然未見新生的曙光。這款曾被視為Nissan品牌靈魂象徵的車款，或將面臨難以承受的命運轉折。

Skyline：Nissan的圖騰與烙印

提到Nissan，Skyline無疑是最具代表性的車款之一。自王子汽車「Prince Skyline」時代起，這台車便以賽車場上的傲人成績奠定了其「運動車款」的地位。特別是GT-R的誕生，更讓Skyline成為「最強」的代名詞，成為Nissan光輝歷史中的重要篇章。

然而，儘管Skyline承載著品牌的DNA，現實卻是殘酷的。與單一車系歷史對手Toyota Crown已邁入第16代不同，Skyline仍停留在2014年推出的第13代車型，十年未見革新。當市場競爭越發激烈，Skyline似乎成為了時代的邊緣角色。

Nissan的努力與迷失

2021年，Skyline的停產傳聞雖曾因星野的表態而被壓下，但事實上，這款車型的命運早已風雨飄搖。儘管Nissan曾試圖通過「ProPILOT 2.0」自動駕駛輔助技術為其注入科技感，甚至推出400R及NISMO等性能版本，但基本上整體架構老舊，導致市場反應卻不如預期。這些努力僅在小眾愛好者群體中掀起些許浪花，對大局未能產生實質影響。

此外，作為Skyline雙品牌策略的一環，其北美市場的兄弟車型Infiniti Q50同樣陷入銷售困境，無法成功與歐系豪華品牌抗衡。這導致Skyline在日本與海外市場皆成為「不上不下」的存在，定位模糊、形象分裂。

撲朔迷離的品牌策略

回顧2013年底，第13代Skyline推出時，Nissan曾將其定位為「40歲出頭，住在大樓，並在外資企業就業者」的理想座駕。這樣的目標消費群體描述聽起來精準，但與當時的現實消費需求卻有些脫節。更具諷刺意味的是，Skyline當時主打的3.5L混合動力系統，與Fuga的動力總成幾乎一模一樣，令人難以感受到這款車型的獨特性。

開發團隊曾試圖以技術升級來應對外界質疑，但正如業界分析指出的，消費者在選擇Skyline時，往往會比較歐系車如BMW 3系列，最終因為產品力不足而轉向其他品牌。這樣的反饋，並未在後續的策略中得到有效修正，Skyline的市場表現因此陷入長期低迷。

Skyline的未來：曙光還是終點？

2024年，Nissan與本田合作的消息成為業界焦點。然而，本田社長三部敏宏表示，雙方協作的產品成效可能要到2030年才能顯現。如果此言成真，那麼Nissan在短期內為Skyline推出全新世代車型的可能性幾乎微乎其微。

此外，若將未來新車的開發周期考量在內，即使Skyline的新方向於現在啟動，其定位與血統或許也會因市場環境與合作關係而發生改變。這是否意味著，純正的「Nissan Skyline」將永遠成為歷史？

不死鳥的期待

回顧過去，Skyline曾在多次市場低潮後成功復活，甚至在石油危機等挑戰下創造奇蹟。作為Nissan粉絲，許多人仍期待這台「不死鳥」有朝一日能重返巔峰，帶著嶄新的姿態再次震撼世界車壇。

然而，傳奇能否繼續書寫，取決於Nissan能否在經營策略與品牌信仰之間找到平衡。對於忠實車迷而言，等待十年也許是漫長的，但如果這份等待最終能換來Skyline的華麗復興，那麼這段過程無疑將成為值得書寫的新篇章。