冰箱使用率5%、KTV一年十次：新能源車開始重算配置帳

9月22日至24日，2026世界新能源汽車大會在海口舉行。會後被反覆引用的數字來自深藍汽車鄧承浩：車載冰箱的實際使用率約5%，後排娛樂屏與車載KTV的使用頻次全年不超過十次。這組數字由車企高管主動公布，性質隨之改變，從網路對「冰箱、彩電、大沙發」的調侃，變成供給端自己提交的成本對帳單。過去四年，這些配置是中國新能源車差異化的主力貨架；當使用率被放上公開場合，配置表的計價基礎就得重寫一次。

「冰箱、彩電、大沙發」如何寫進採購清單

這套術語的起點在2022年。當年6月，理想L9以45.98萬元上市，車頂摺疊螢幕、多向按摩座椅與冷暖冰箱組合成家庭SUV的樣板間，調侃很快被同行收編為配置單。2023年底，問界M9以46.98萬元起上市，把冰箱與後排投影帶進豪華價格帶。之後兩年，這個組合沿價格帶向下滲透，從40萬元級旗艦一路鋪進15萬元級家用車的選配表。

配置競賽能跑起來，前提是三電與底盤的性能差異收斂。動力和續航拉不開身位，可感知的舒適件就成了最快的差異化工具：開發週期以月計，供應鏈現成，展廳裡三分鐘就能演示完畢。價格戰最烈的兩年，配置還多了一項功能，作為不降價的替代品，把讓利包裝成加量。

展廳分鐘與使用年度

問題出在計價的時間軸上。購車決策發生在展廳與發表會，計時單位是分鐘；配置使用發生在交付之後，計時單位是年。冰箱對應的是對第二排家人的照顧感，KTV對應的是一場想像中的公路旅行，兩者的價值都在簽約當下兌現完畢，之後的使用紀錄只是售後系統裡的欄位。5%與十次，把分母與分子同時攤開：消費者為一項全年使用不到十次的功能預付了整車溢價的一部分，而這部分溢價在二手市場未必能回收。

冷暖冰箱的單車成本相對整車售價佔比有限，真正的成本在組合慣性。配置一旦成為同價帶的標配共識，單獨拿掉的車企反而要在話術上解釋缺口。這解釋了使用率偏低的配置為何能長期留在配置表上：它們服務的對象是展廳，而且長期以來確實有效。

對照組：把行駛場景標配化

同一週，另一種配置哲學給出對照。9月27日，問界汽車宣布新M8全系標配面向L3級自動駕駛的架構設計，搭載華為乾崑智駕ADS 5與新一代全向立體融合感知系統，並於9月30日開啟預售。賽力斯同期在投資者平臺補充，自研魔方技術平臺支持轎車、SUV與MPV開發，將從商業確定性出發擇機進入市場。

L3與冰箱的差別在場景頻率。行駛幾乎每天都發生，輔助駕駛的使用時長以小時累計，分母遠大於一臺全年開不了幾次的冰箱。中國自2023年底由四部委開放L3準入與上路試點，責任主體從駕駛人移向系統，車廠喫進保險與法務成本，換取的是標配的合理性：架構全系標配，研發攤進全量車輛，單車負擔比選裝包模式更容易算得平。嚴格說，這次標配的是「面向L3的架構」，功能兌現仍取決於試點與法規節奏，但配置不可選化的路徑已經寫明。這與先前拆解過的華為對外輸出的三種介面是同一套擴張算術，ADS每多一家客戶，攤提基數就大一圈。

成本往哪裡搬家

使用率一旦進入採購會議，傳導不會停在發言層面。整車廠的BOM表最先鬆動，低頻舒適件從標配轉為選裝、訂閱或後裝，騰出的成本讓位給降價空間與智慧駕駛硬體。訂單端隨後跟進，車載冰箱、娛樂屏與KTV方案的滲透曲線走完紅利期，需求從新增轉為替換，議價權回到整車廠。對把低頻配置寫進溢價的車型，二手市場會補上最後一筆帳：配置折舊快過機械折舊，殘值需要重算。

方向其實已經有實例。長安體系內，啟源剛以權益價把雷射雷達帶進13.59萬元級距，深藍隨後公布冰箱使用率5%。一邊把高頻發生的安全配置往下放，一邊對低頻舒適件做減法，同一集團在半個月內把配置預算的搬遷方向演示了兩次。受惠方相應清楚：拿掉低頻件改發讓利的品牌，承接智慧駕駛硬體放量的感知與算力供應商，以及拿到更低車價的首購客羣。承壓方則是以配置件滲透率為成長邏輯的供應商，當使用率數據成為車企採購指標，市場給它們的估值前提會被重新檢查。

五年與下一張配置表

配置敘事的最遠端，小鵬匯天創辦人趙德力給出的時間表是：先有數年示範運行，普通乘客「打飛的」至少還要5年，價格就比現在的滴滴稍微貴一點點。從車內冰箱到低空出行，約束條件從BOM成本換成安全驗證與監管時程，審計邏輯卻相同：任何一項配置進入價格表之前，都要先證明自己的使用場景存在。

短期內兩種情境會並存。其一，使用率成為採購門檻，冰箱與KTV轉為選裝或後裝，配置表瘦身，讓利空間放大，低頻配置回歸改裝市場。其二，展示經濟繼續有效，配置競賽換個名目重跑，主角從冰箱換成艙內AI助理或機器人，使用率的問題留給下一場大會公布。深藍選擇公開數據，至少說明有車企認定，配置表的計價基礎正在從「有沒有」換成「用不用」。兩種口徑之間的差額，一部分是車企的毛利，一部分是使用者的預付款。